Copenhagenizing: Kopenhagen en fietsen delen
Wat is de meest fietsvriendelijke stad ter wereld? Kopenhagen! We presenteren de fietsmetropool en haar slimme infrastructuren.
De meest fietsvriendelijke stad ter wereld
Sinds de uitvinding van de auto en de verspreiding ervan zijn steden gebouwd voor het verkeer. Wat toen grenzeloze vrijheid beloofde, staat nu vast in files, rookt weg en vervuilt bewoners, andere weggebruikers en het klimaat met lawaai en luchtvervuiling.
Maar niet voor lang: we leven midden in een fietsrenaissance en sommige grote steden bevorderen dat met hun infrastructuur beter dan andere. Kopenhagen doet dat het beste.
Kopenhagenaars fietsen tot 1,5 miljoen kilometer per dag, dat is meer dan 50% van alle verplaatsingen naar werk, universiteit of school. En ze doen het niet omdat ze per se fietsfanaten zijn en de tweewieler verkiezen boven andere vervoermiddelen. Ze doen het omdat de gemeente al lang met succes haar doel bereikt om fietsen in Kopenhagen gemakkelijk, snel, veilig en ongecompliceerd te maken - voor iedereen.
1. waarom heeft Kopenhagen baat bij een fietsvriendelijke infrastructuur?
Allereerst moet worden opgemerkt: Elke fietsvriendelijke infrastructuur kost geld. De gemeente Kopenhagen investeert ruim 40 euro per hoofd van de bevolking per jaar in fietsmobiliteit. Dat komt neer op bijna 300 miljoen euro, maar volgens een berekening van de Heinrich Böll Foundation genereren deze investeringen een sociaal-economische meerwaarde van bijna 800 miljoen euro per jaar. Een fietsvriendelijke stad doet dat altijd, zoals we zagen in de BikeCity blogpost. Ook omdat het zoveel veiliger is voor haar inwoners. Er is in de Deense hoofdstad slechts één ernstig fietsongeluk per 6 miljoen kilometer.
2. hoe werkt de fietsstrategie van Kopenhagen?
Er zijn drie ingrediënten nodig om een stad fietsvriendelijk te maken: Beleid dat waarde hecht aan een duurzame en leefbare stad, slimme, creatieve architectuur en een nieuwe infrastructuur.
Kopenhagen heeft het recept geperfectioneerd en hier lees je hoe:
Verkeersarme straten
In woonwijken en rustigere buurten delen automobilisten en fietsers de weg. Wat op veel plaatsen chaotisch en gevaarlijk is, is in Kopenhagen eenvoudig en veilig. Auto's en motoren worden niet alleen door verkeersborden, maar ook door de bouwkundige omstandigheden van de weg gedwongen om niet harder te gaan dan 20 of 30 km/u. Smalle bochten, grind en kasseien maken het voor fietsers moeilijk om te passeren. Krappe bochten, smalle wegen, grind en kasseien - dus natuurlijk wordt er geremd en zijn fietsers veiliger.
Brede, veilige, aaneengesloten fietspaden
In grotere, drukkere straten zijn brede fietspaden op het asfalt geschilderd of zelfs van de rijbaan gescheiden door een stoeprand. En dit zijn geen fietspaden die dan plotseling worden omgeleid, stoppen en 30 meter verderop uit het niets verschijnen, nee, in Kopenhagen loopt het fietspadennetwerk ononderbroken door de hele stad: recht en duidelijk, het verbindt alle belangrijke bezienswaardigheden, parken, woonwijken, winkelwijken, universiteitswijken en zakenwijken.
Alle weggebruikers weten intuïtief welke verkeersgebieden voor hen bestemd zijn: Auto's op de weg, fietsen naast hen op het fietspad en voetgangers op het trottoir. Auto's hoeven vaak niet eens het fietspad over te steken om op de rijbaan te parkeren: er zijn parkeerplaatsen beschikbaar tussen de rijbaan en het fietspad, waardoor fietsers extra ruimte en extra veiligheid krijgen,
Wie ondanks een eigen veilige rijbaan niet naast de dieseluitlaatgassen op de hoofdwegen wil fietsen, kan terugvallen op het grote netwerk van fietspaden door parken of langs de vele grachten: Hier is fietsen niet alleen gemakkelijk, snel en veilig - net als in de rest van de stad - maar ook een echt ontspannende traktatie. Groen, fris, mooi.
Veilige oversteekplaatsen
Nergens lopen fietsers meer risico op ongelukken dan op kruispunten: Dode hoeken, blinde draaiers, verwarde voetgangers, de lijst gaat maar door.... In Kopenhagen zijn kruispunten zo ontworpen dat de zwakkere weggebruikers voorrang krijgen.
Fietsstroken lopen dwars door het kruispunt, zodat auto's automatisch moeten afremmen bij het afslaan. Verkeerslichtfasen (ja, in Kopenhagen hebben fietsen op bijna elk kruispunt hun eigen verkeerslichten) zijn zo ingesteld dat fietsers een paar seconden vóór auto's mogen vertrekken, waardoor ze een voorsprong hebben en meestal al het kruispunt zijn overgestoken voordat de eerste auto's willen afslaan en ze zich in een potentiële dode hoek kunnen bevinden. Waar het druk wordt, liggen de stoplijnen van auto's bij verkeerslichten vaak tot vijf meter achter de stoplijnen van fietsers: dit kan hun veiligheidsvoordeel nog vergroten.
Voetsteunen en extra leuning
Over stoplichten en stoppen gesproken: Het is niet alleen veilig maar ook handig op de fiets in Kopenhagen. Op veel grote kruispunten staan rechts van het fietspad leuningen. Deze scheiden niet alleen het fietspad van de voetgangers, maar bieden fietsers ook een comfortabele steun voor hun voeten. Dit betekent dat je bij een rood licht niet hoeft af te stappen om weer in het zadel te stappen zodra het licht op groen springt, maar dat je ontspannen op je fiets kunt blijven zitten en zelfs een duwtje kunt geven voor een kleine startboost als het licht op groen springt.
Deze leuningen zijn echter niet alleen praktisch en comfortabel, ze zijn ook veilig. Het aangename wachten vermindert de prikkels om door rood te rijden en zich zo in gevaar te brengen.
Autovrije bruggen:
Kopenhagen wordt doorkruist door talloze kanalen en havens. Dit vereist een royale aanleg van bruggen - waar je ze strategisch plaatst kan bepalend zijn voor het verkeer in een stad. Bijvoorbeeld, in plaats van 3.300 fietsen, zoals voorspeld in het bouwjaar, gaan er meer dan 9.000 fietsen per dag over de Bryggebroenbrug - waarvan een derde voormalige automobilisten. Het toch al slimme fietsnetwerk is zo slim uitgebreid door de vele (deels zelfs autovrije) bruggen, dat je dankzij die bruggen vaak sneller en gemakkelijker met de fiets van A naar B in de stad komt dan met de auto. En de meeste van deze bruggen zijn niet alleen praktisch, maar bieden ook prachtige uitzichten waar je vanaf een tweewieler veel beter van kunt genieten. Vanaf de Cykelslangen (vertaald: fietsslang) kun je de haven zien, de Cirkelbroen geeft je uitzicht op de Zwarte Diamant Bibliotheek en het spectaculaire lichtspel op haar gevel.
Een fietsstad ontwikkelt en bouwt zichzelf niet. Je moet weten welke routes worden genomen, stedelijke patronen herkennen en investeren in slimme, creatieve architectuur. Kopenhagen vervult deze taken vakkundig en is daarmee een wereldwijd rolmodel. De Deense hoofdstad laat zien dat duurzame mobiliteit op twee wielen niet alleen mogelijk, maar ook praktisch is en de levenskwaliteit in een stad verbetert.
Of je nu in Kopenhagen, Freiburg, Parijs of een niet zo fietsvriendelijke stad bent, gebruik dit artikel als stimulans om op de fiets te stappen - want een stad wordt pas een fietsstad als we er een maken. Stap dus op de fiets en als je nog op zoek bent naar een fiets die bij je past, kijk dan eens op buycycle: er zit er vast en zeker een voor jou tussen de duizenden kwaliteitsfietsen die je hier vindt. Als je vragen hebt, kun je altijd contact opnemen met ons ondersteuningsteam: Veel plezier met browsen, veel fietsplezier!
Fietsen delen | buycycle
Fietsen delen: voor wie het de moeite waard is en hoe het werkt
De laatste tram is al vertrokken en je hebt geen zin om een uur naar huis te lopen? Of je trein komt over een paar minuten, maar je kunt het station niet snel genoeg bereiken? Lange afstanden in de stad te voet afleggen kan snel vervelend worden. Ook wil niet iedereen afhankelijk zijn van het openbaar vervoer om van A naar B te komen. Natuurlijk is een stadsfiets praktisch, maar niet iedereen heeft er een en vooral niet altijd bij zich. Sinds enige tijd bieden veel steden de oplossing van het huren van een e-scooter via een app. Er zijn ook andere opties, zoals het delen van fietsen. De optie om een fiets te huren bestaat zelfs al zo'n 30 jaar in sommige Duitse steden, maar toch zijn huurfietsen nog steeds niet doorgedrongen tot de meerderheid. Hier lees je hoe fietsverhuur werkt en waarom het de moeite waard is om er gebruik van te maken.
Het schema helpt je om snel de juiste antwoorden op je open vragen te vinden. Klik gewoon op de betreffende zin om naar het juiste deel van de tekst te springen.
Hoe werkt het delen van fietsen?
Bikesharing beschrijft een fietsverhuursysteem dat in steeds meer steden, en soms ook in landelijke gebieden, beschikbaar is. Door je te registreren bij de betreffende aanbieder kun je snel en gemakkelijk een fiets huren via een app of een lidmaatschapskaart. Als je een fiets wilt huren via de app, krijg je een pin waarmee je de huurfiets kunt ontgrendelen. Je betaalt voor hoe lang je de fiets gebruikt. Of je per minuut of per tijd wordt afgerekend hangt af van de aanbieder van fietsdelen. Vaak is het eerste half uur gratis. Enerzijds zijn er stationsgebonden fietsverhuursystemen, waarbij de verhuur- en inleverlocatie niet hetzelfde hoeven te zijn. Het is alleen belangrijk dat de fiets bij een station wordt teruggebracht, zodat er geen verdere tijd in rekening wordt gebracht. Fietsverhuursystemen op stations bieden soms de mogelijkheid om elektrische fietsen, d.w.z. elektrische fietsen, of bakfietsen te huren. In de meeste gevallen zijn de tarieven iets duurder dan voor het huren van een conventionele fiets. Aan de andere kant is er bikesharing, waarbij huurfietsen worden opgesteld binnen een flexzone. Binnen deze flexzone kun je de fiets overal huren en weer parkeren, maar je kunt je ook buiten deze zone met de fiets verplaatsen, zolang je hem maar terugbrengt naar de zone. Bij fietsdeelsystemen die niet op stations zijn gebaseerd, hebben de fietsen een elektronisch fietsslot. Zulke huurfietsen kunnen meestal worden gevonden en gelokaliseerd via een app van de betreffende aanbieder. Overigens kunnen gebruikers meestal ook meerdere fietsen tegelijk huren. Er zijn verschillende aanbieders van fietsdeelsystemen. De bekendste aanbieders van fietsdelen zijn Call a bike, Deutsche Bahn, Nextbike.de of Donkey Republic.
Wat is een Deelstation?
Veel fietsverhuursystemen zijn gebaseerd op stations. Fietsen zijn te huur bij een deelstation. Deelstations bevinden zich meestal in de buurt van openbaar vervoerhaltes in stedelijke gebieden. In grotere steden zijn er overal deelstations. Inmiddels zijn er niet alleen huurfietsen bij deelstations, maar ook e-scooters, e-scooters of e-bikes zijn er te huur. Je kunt het dichtstbijzijnde deelstation vinden via een app van de betreffende aanbieder. De stations zijn meestal gemarkeerd met een bord en belettering op de grond. Zolang je je gehuurde voertuig niet hebt ingeleverd bij een van de deelstations, gaat het verhuurproces door en moet je betalen. Er zijn ook verhuursystemen zonder stations, waarbij je je gehuurde fiets overal kunt achterlaten, zolang je maar in de juiste zone bent. Dit systeem is ook bekend van autodelen in veel steden.
Hoeveel kost een fietstocht?
De prijs wordt meestal berekend aan de hand van de gebruikte tijd. Je kunt per minuut rekenen of per tijdspakket zoals 60 minuten, 90 minuten of de hele dag. De betaling verloopt rechtstreeks via de klantenrekening. Veel aanbieders verleiden hun klanten met een gratis half uur gebruik of gratis tijdpakketten bij inschrijving. Voor forenzen die de weg naar het station willen overbruggen met bikeharing zijn ook diverse abonnementsaanbiedingen de moeite waard. Ook voor toeristen bieden veel aanbieders meerdaagse boekingen die geld besparen. Een voorbeeld van de prijs laten de huurfietsen van de Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) zien. Je betaalt acht cent per minuut, en maximaal €12 per dag. Voor een gehuurde e-bike betaal je het dubbele. Stadtrad Hamburg rekent tien cent per minuut als je geen speciaal tarief boekt. Het maximumtarief per dag is €15.
Hoe betaal ik voor fietsen delen?
Afhankelijk van het type inschrijving wordt een betaalmethode ingevoerd in de app of in het klantenaccount op de website van de aanbieder. De meest voorkomende betaalmethoden zijn Paypal, automatische incasso met machtiging of creditcard. Na afloop van de reis wordt het verschuldigde bedrag afgeschreven.
Wat gebeurt er na de rit?
Er zijn verschillende varianten van bikeharing. Bij het zogenaamde free-floating bikesharing kunnen fietsen overal in een bepaald gebied, de flexzone, worden gehuurd en overal worden geparkeerd. Natuurlijk kunnen de fietsen ook buiten het gebied worden gebruikt, maar dan moeten ze wel worden ingeleverd. Gebruikelijker is echter station-based bikesharing, waarbij er vaste locaties zijn waar de fietsen kunnen worden gehuurd en teruggebracht. De gehuurde fiets moet ofwel in de flexzone of bij een deelstation geparkeerd worden, anders loopt de huur door en moet je betalen.
Wat zijn de voordelen van fietsen delen?
Niet iedereen bezit een stadsfiets. Maar dankzij bikesharing systemen maakt dat niet uit. Die maken het mogelijk om flexibel en goedkoop fietsen te huren. Het gevaar dat de eigen fiets wordt gestolen is daarmee geweken. Iedereen die in de stad woont of gewoond heeft, weet hoe snel diefstal kan plaatsvinden en hoe vervelend dat kan zijn. Je fiets is ook beschermd tegen vandalisme. De kosten voor het delen van fietsen worden gecompenseerd door het feit dat je geen eigen fiets hoeft te kopen, en je bespaart ook op de onderhoudskosten om je eigen fiets rijklaar te houden. Bovendien zijn deelstations verstandig gepositioneerd in steden. Je vindt de huurfietsen meestal in de buurt van treinstations of bij stations voor plaatselijk openbaar vervoer, zoals bushaltes, S-Bahn-stations of tramstations. Dit is vooral interessant voor forenzen, omdat ze dan zonder auto naar het station kunnen. Maar ook voor alle anderen kan het de weg naar huis op een prettige en ongecompliceerde manier versnellen. Het is ook leuk om met een huurfiets buitenlandse steden te kunnen verkennen en niet alleen te vertrouwen op het openbaar vervoer. Zo krijg je veel meer van de stad te zien terwijl de frisse wind om je neus waait. Het gebruik van bikesharing leidt tot uitbreiding van fietsverhuurnetwerken in meer landelijke gebieden, wat aansluit bij de bevordering van milieuvriendelijke vormen van mobiliteit. Fietsen delen vermindert namelijk de uitstoot van vervuilende stoffen. De uitbreiding van het fietsen draagt bij aan de noodzakelijke verkeersomslag. In veel steden kan worden aangetoond dat er zelfs meer fietsen met fietsdeling worden gebruikt dan particuliere fietsen. De huurfietsen zijn immers slim in de stad geplaatst en snel beschikbaar wanneer je ze nodig hebt. Bovendien zijn ze onafhankelijk van het tijdstip, in tegenstelling tot het openbaar vervoer.