4,8 - Uitstekend
  • Europa's grootste selectie
  • Alleen gecertificeerde verkopers
  • Bescherming van de koper
  • Financiering
Europa's grootste selectie
Alleen gecertificeerde verkopers
Bescherming van de koper
Financiering

Going Tubeless

Going Tubeless
Foto door DESIGNECOLOGIST / Unsplash

Wat zijn de voordelen van de bandentrend?

Minder is meer en sinds enige tijd geldt dit ook voor fietsbandenWant wie heeft er tegenwoordig nog banden met binnenbanden nodig? Wat in de auto-industrie al lang de norm is, dringt langzaam maar zeker door tot de fietskosmos: de zogenaamde tubeless band. Vooral mountainbikes en racefietsen verwachten fietsers meer tractie en een grotere weerstand tegen lekrijden. lekbestendigheid met minder rolweerstand. Maar wat zijn tubeless banden precies, hoe werken ze en is het de moeite waard om de binnenband vaarwel te zeggen? We hebben alle antwoorden voor je op een rijtje gezet in deze blogpost:

Wat zijn tubeless banden en hoe werken ze?

Tubeless = zonder binnenband. Toch ontsnapt er geen lucht van de binnenkant van het karkas naar buiten en dat komt door de speciale constructie van deze banden. Het tubeless systeem bestaat uit velgen, velglint, binnenband, ventiel en afdichtmiddel. Velgen met een diep velgbed en een hoge velgmond zorgen ervoor dat de band goed aansluit, een velglint zorgt er samen met een afdichtingsvloeistof voor dat er geen lucht kan ontsnappen. Zodra de band met behulp van een compressor plotseling met lucht wordt gevuld, kan het tubeless toeren beginnen en kan een amateur de getunede band nauwelijks onderscheiden van een conventionele band.

2. met welke banden kan ik tubeless rijden?

Als je goed naar je banden of velgen kijkt, zie je misschien een markering met de afkorting TLR of TLE. Als dat zo is, dan zijn deze onderdelen geschikt voor een strakke pasvorm en dus tubeless-ready en kun je beginnen met het upgraden van je banden. De tubeless kits die hiervoor nodig zijn kun je vinden bij verschillende fabrikanten, maar ze bestaan allemaal uit tubeless velglint, ventiel en afdichtmiddel. Gedetailleerde instructies voor het monteren van tubeless banden vind je in de infobox aan het einde van dit artikel.

3. waar kan ik goede tubeless banden vinden?

De bandenfabrikant Schwalbe biedt bijvoorbeeld de ongecompliceerde Tubeless Ready of Tubeless Easy banden. Dankzij hun speciale hiel sluiten ze bij montage direct af op de velg en heb je geen perslucht nodig om ze op te pompen. Continental Grand Prix banden zijn het equivalent van Schwalbe banden voor racefietsen, maar je kunt ook tubeless ready banden vinden van Michelin, Maxxis of Kenda. Als je op zoek bent naar individuele tubeless kits omdat je banden al tubeless-klaar zijn, of je hebt alleen nieuw afdichtmiddel nodig, dan is het de moeite waard om te kijken naar de aanbiedingen van Mavic, Notubes, Mac-Off of SKS. Schwalbe en Continental bieden ook kits, compressoren en afdichtingsmelk aan die speciaal op hun banden zijn afgestemd.

4. wat zijn de voordelen van tubeless banden?

Veel fietsers zweren bij hun tubeless banden en dat is niet voor niets: door de binnenband vaarwel te zeggen, krijg je een aantal voordelen. Aan de ene kant wordt er gewicht bespaard en ook al weegt de binnenband maar een klein beetje, in de wielersport telt dat. Fietsen telt elke gram voor meer snelheid. Aan de andere kant kun je met minder luchtdruk rijden en bieden de banden meer tractie, veiligheid en comfort, vooral in scherpe bochten en op oneffen terrein. Omdat er geen wrijving meer is tussen band en binnenband, is ook de rolweerstand lager en geniet je van betere roleigenschappen. En last but not least: er kan geen binnenband barsten, er kunnen geen ventielen afbreken en er kan nauwelijks een lekke band ontstaan. lekke band gebeuren. Het afdichtmiddel in het karkas van de band zorgt er immers voor dat de band lekvrij blijft, zelfs bij kleine scheurtjes, gaatjes of lekke banden, omdat het zich tijdens het rijden zo snel in de band verspreidt dat kleine lekken meteen worden gedicht zonder dat ze tijdens het rijden worden opgemerkt. De ruimte die een extra binnenband zou innemen in je zadeltas op toertochten zadeltas kun je gebruiken voor een extra power gel of bar...

Maar zelfs tubeless banden zijn niet 100 procent ongevalvrij. Als er echt een groot lek is, helpt zelfs de afdichtingsmelk niet. Met een zogenaamde tubeless patch wordt een soort plug in het gat gepropt. Maar als een lekke band ontstaat tijdens een bijzonder ruige MTB-rit Als echter een bijzonder ruige MTB-rit resulteert in een deuk in de velg (wat helaas sneller kan gebeuren door de lagere luchtdruk), moet je of de band vervangen of proberen de band opnieuw op de velg te monteren door deze herhaaldelijk sterk op te pompen - maar dit is ook meer een tijdelijke oplossing. Een ander nadeel van het tubeless systeem is de complexe montage (zie infobox aan het einde van dit artikel), waarbij je extreem nauwkeurig te werk moet gaan. Je moet ook regelmatig de luchtdruk controleren en de band oppompen met een compressor (of een CO2-patroon) en elke drie tot zes maanden bijvullen met nieuw afdichtmiddel.

Afhankelijk van hoe wild je rijstijl is, kun je jezelf echter een hoop werk besparen dat je anders had moeten steken in het regelmatig vervangen van de binnenband.

5 Is tubeless dus de moeite waard voor mij?

In principe: ja. Of je nu op asfalt of trails rijdt, racet of springt in het fietspark, iedereen profiteert van betere tractie, gewichtsbesparing en merkbaar aangenamere roleigenschappen. En wie is er niet blij met een beetje extra lekbescherming?

Natuurlijk zijn banden met binnenbanden een beproefd systeem en trouw blijven is geenszins verwerpelijk. Maar wie zijn of haar fiets wil optimaliseren zal nauwelijks om tubeless tuning heen kunnen en er waarschijnlijk tevreden mee blijven. Tubeless gaan is onvermijdelijk de toekomst van de bandentechnologie - tenzij we toch verrast worden door nieuwe ideeën.

Als je nu al afscheid wilt nemen van je binnenbanden, dan hebben we helaas geen tubeless kits voor je op buycycle op onze website. websiteMaar misschien wil je wel een hele nieuwe fiets kopen? We hebben er genoeg in de aanbieding, kijk maar eens op Europa's grootste marktplaats voor tweedehands fietsen is altijd de moeite waard... Als je vragen hebt over tubeless banden of fietsen in het algemeen, het buycycle team team altijd voor je klaar en ook in onze blog vind je veel informatie. Tot die tijd wensen we je zoals altijd: veel plezier met browsen, veel fietsplezier! Tubeless of niet...

De belangrijkste FAQ's over tubeless banden | buycycle

Wat normaal is in de auto-industrie wordt steeds populairder in de fietskosmos: banden zonder binnenband. Zogenaamde tubeless banden werden tot nu toe vooral gebruikt voor mountainbikes en racefietsen. Rijders verwachten meer tractie en lekbestendigheid bij minder rolweerstand. Tubeless banden worden ook op grote schaal omgezet voor toer- en trekkingfietsen. Het veelbelovende alternatief voor clincher-, vouw- en tubelessbanden biedt veel potentieel. Hier beantwoorden we de meest gestelde vragen.

1. wat zijn tubeless banden?

Zoals de naam al zegt, hebben tubeless banden geen binnenbanden in het karkas. Toch ontsnapt er geen lucht naar buiten. Dit komt door de structuur van de tubeless constructie. Met slechts enkele onderdelen kan de lucht in de band worden gehouden door deze af te dichten met afdichtingsvloeistof. Het tubeless systeem bestaat uit velgen, velglint, bandomhulsel, ventiel en afdichtmiddel. Velgen met een diep velgbed en een verhoogde velgrand zorgen ervoor dat het bandomhulsel goed aansluit. Velgen en banden zijn dus ontworpen om direct tegen elkaar aan te sluiten. Een tubeless velglint voorkomt dat er lucht ontsnapt bij de velg. Afdichtingsmelk kan via een tubeless ventiel in de binnenkant van de band worden gevuld en maakt hem luchtdicht. De band kan dan worden opgepompt met een compressor of een vloerpomp met een persluchtreservoir. Op het eerste gezicht is een tubeless band meestal niet te onderscheiden van andere soorten banden. Het ventiel geeft bij nadere beschouwing informatie. In principe zijn er andere soorten banden op de markt:

  • Clincher banden bevatten een draad in de zogenaamde hiel. Deze houdt de band vast aan de velg. De band kan niet uitzetten onder druk en komt dus niet los van de velg. De clincherband heeft meestal een binnenband. Dit type band wordt gekenmerkt door eenvoudige montage en een lage prijs. Hij is echter zwaarder dan de andere modellen. Hij is over het algemeen niet geschikt voor tubeless banden.
  • De vouwband heeft flexibele kunststof vezels, ook wel Kevlar vezels genoemd, in de hiel van de band in plaats van draad. Deze zijn lichter en flexibeler. In tegenstelling tot de modellen met draad is deze band dus opvouwbaar en lichter. Dit wordt meestal weerspiegeld in de iets hogere prijs. Zowel clincherbanden als vouwbanden worden clinchers genoemd. Vouwbanden kunnen meestal ook tubeless worden bereden.
  • Binnenbandenook wel tubular banden genoemd, hebben een ingenaaide of gelamineerde binnenband en worden op een speciale velg geplakt. Het voordeel is dat de band bij een lek op de velg blijft zitten en er zonder problemen uitgerold kan worden. Toch zijn de roleigenschappen van een vouwband of clincherband beter. Het monteren van tubular banden is ook complexer en de productiekosten zijn hoger. Let op, vouwbanden of clincherbanden worden vaak tubular genoemd.

2. wat zijn de voor- en nadelen?

Veel gebruikers van het tubeless systeem zweren bij hun fietsbanden. Zelfs sommige voorstanders van vouwbanden bouwen hun fiets geleidelijk om. Terecht. Tubeless banden hebben een aantal voordelen door het weglaten van de binnenband. Veel fietsers willen gewicht besparen. Dat lukt door geen binnenband te gebruiken; bij fietsen telt immers elke gram. Bovendien kun je rijden met een lagere luchtdruk dan nodig is bij de tubulaire versies. Je hoeft geen prestatieverlies te accepteren. Integendeel: een lage luchtdruk in de band betekent dat er meer oppervlakte in contact komt met de grond. De band heeft dus meer grip, wat veiligheid en comfort oplevert. In bochten, maar ook in modder of op een losse ondergrond maakt een lage bandenspanning het gemakkelijker om de controle te behouden. Bij twijfel glijdt het achterwiel later weg. Omdat er geen binnenband is, is er geen wrijving tussen de binnenband en de band. Een lagere rolweerstand is het resultaat. Betere roleigenschappen zijn vooral merkbaar bij de overgang van vouwbanden of clincherbanden naar het tubeless systeem. Het tubeless systeem zorgt voor een betere tractie. 

Een ander voordeel is de hoge lekbestendigheid. Er is geen binnenband die kan barsten, en ventielscheuren komen niet voor. Lekke banden zijn veel minder waarschijnlijk dan bij andere bandentypen, omdat er geen binnenband is die kan knellen. Bijzonder interessant is de snelle afdichting door de afdichtingsmelk bij kleinere lekke banden of lekke banden, ook wel snakebites genoemd. Lekbescherming is goud waard, vooral op MTB's. Ruw rijden biedt veel mogelijkheden om "snakebites" in de MTB-band te creëren. Als er een lekke band ontstaat, ben je met het tubeless systeem meestal sneller weer klaar, omdat afdichtingsvloeistof meestal voldoende is om de opening te dichten. Bij zeer kleine beschadigingen dicht de losse afdichtingsvloeistof in de band het lek zo snel dat je de beschadiging tijdens het rijden niet merkt. Bij andere bandmodellen zou een nieuwe binnenband nodig zijn. Als de schade aan de band te groot is, zijn er alternatieven voor dichtingsmelk. Bij de zogenaamde tubeless patch wordt een soort plug in het gat gepropt. Als alternatief kan de tubeless band weer omgebouwd worden. Je haalt de band uit elkaar. Zo kun je na het verwijderen van het tubeless ventiel met een natte lap het afdichtmiddel eruit vegen en er een binnenband in doen. 

Je zou hetzelfde doen als je een lekke band had met een vouwband of clincherband - een nieuwe binnenband plaatsen. Als je op elke eventualiteit voorbereid wilt zijn, heb je niet het voordeel dat je binnenbanden mee moet nemen op tournee. De afdichtingsmelk kan geen wonderen verrichten. Op bijzonder ruwe MTB-ritten kunnen er uitzonderingen zijn waarbij de velg zelf ingedeukt kan raken. Dit betekent dat de band geen kans heeft om dicht te blijven. Hier wordt de lage luchtdruk de ondergang. De velg is minder goed beschermd tegen deuken. Om dit te voorkomen is er een zogenaamde lekbescherming die vooraf wordt aangebracht. Als alternatief kun je na zo'n beschadiging proberen de banden meerdere malen op te pompen met een hoge staaf lucht, zodat het karkas weer perfect op de velg past. Deze optie zal zeker slechts tijdelijk werken. 

Een nadeel is de montage. Zeer nauwkeurig werken is essentieel. Velglint, velg en karkas moeten zeer schoon zijn. Het monteren van de band is wat moeilijker dan bij andere modellen. Het monteren van tubeless banden brengt dan ook meer werk met zich mee. De luchtdruk moet regelmatig worden gecontroleerd. Om de drie tot zes maanden moet nieuw afdichtmiddel worden aangebracht. Het loont de moeite de band te reinigen voordat je hem opnieuw vult, zodat de nieuwe melk optimaal kan werken. Het oude afdichtmiddel droogt uit en kan niet meer afdichten. Ondanks de kleine hoeveelheid die nodig is, is dit een regelmatige kostenpost. Bij andere bandenmodellen moeten de binnenbanden ook van tijd tot tijd vernieuwd worden, dus een echt prijsnadeel is hier niet aan de orde. 

Vooral bij intensief gebruik van een MTB kan het nodig zijn de binnenband heel vaak te vervangen. Bij tubeless banden is dit niet nodig. Wel moet vermeld worden dat de banden ook bij het tubeless systeem bij onzuivere rijmanoeuvres kortstondig van de velgrand getrokken kunnen worden. Daarna moeten de banden weer worden opgepompt. Het is problematisch om niet de juiste luchtpomp bij de hand te hebben. Voor het oppompen heb je een compressor of speciale luchtpompen nodig. Voor het oppompen is perslucht nodig, want bij tubeless banden moet de lucht abrupt in de band worden gepompt. Voor het oppompen van tubeless banden zijn nu ook handpompjes verkrijgbaar. Zo zijn er in sportwinkels CO2-patronen voor motorrijders die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik en ideaal zijn voor tubeless banden.

3. hoe werkt de tubeless installatie?

Velgen en banden moeten tubeless-ready zijn. Op de onderdelen staat een markering met de afkorting TLR of TLE. Dit betekent dat de onderdelen geschikt zijn om strak op elkaar te passen. De band moet straks strak en strak op de velg zitten. Dit is de enige manier om tubeless te rijden. Sommige fabrikanten bieden zogenaamde tubeless kits aan met tubeless velglint, tubeless ventiel en afdichtingsmelk.

  1. Stap een draait allemaal om het velglint. Controleer of er al tubeless-compatibel velglint op de velg zit. Deze velglinten zijn zelfklevend en dichten de spaakgaten van de velg af. Zo niet, dan moet de velg worden schoongemaakt. Daarna kan het tubeless velglint worden aangebracht. Het moet aansluiten op de velg, d.w.z. precies zo breed zijn als de velg. De breedte van de band kan variëren, dus je moet hier precies zijn. Begin bij het monteren bij de ventielopening. Onder spanning kan het lint nu rondom de band worden aangebracht zonder plooien of luchtbellen. Het velglint wordt dubbel over het ventielgat geplakt. Dit zorgt ervoor dat dit gebied goed afgedicht blijft. De rest blijft gewoon afgeplakt. Het lint over het ventielgat kan nu met een gereedschap worden doorgeprikt.
  2. Stap twee gaat over het monteren van het tubeless ventiel. Het heeft een rubberen afdichting aan beide kanten van de velg. Het is belangrijk om de kartelschroef aan de spaakkant vast te draaien. Je eigen handkracht is hiervoor voldoende. In het geval van een lekke band bestaat het risico dat je het ventiel met gereedschap te vast aandraait.
  3. In stap drie wordt de band op de velg getrokken. Let op de looprichting van de banden. Dit wordt meestal aangegeven met een pijl. Voor de eerste zijde, ook wel de zijwand genoemd, zijn geen bandenlichters of montagevet nodig. De eerste zijwand van de band moet over het ventiel worden geplaatst. Als de tweede zijwand moeilijk over de velg te krijgen is, is het aan te raden om een beetje montagevet of vloeibare zeep te gebruiken. Als je onervaren bent, moet je geen bandenlichter gebruiken om te voorkomen dat je de band beschadigt. Hierdoor kan de band gaan lekken.
  4. In stap 4 kan het afdichtmiddel door het ventiel in de band worden gebracht met behulp van een injectiespuit of een slangetje. Voor een racefietsband is ongeveer 40 ml per kant nodig. Voor een MTB-band kan 60 ml of meer per band worden gevuld. De vloeibare lekbescherming wordt vervolgens verdeeld door de band rond te draaien. Zorg ervoor dat de hele binnenkant van de band wordt bevochtigd door draaiende bewegingen. Alleen zo kan de melk de band goed afdichten.
  5. In de laatste stap wordt de band opgepompt met een compressor of een vloerpomp met een persluchttank. De band moet onmiddellijk met lucht worden gevuld. Tot deze stap zit de band los op de velg. Een normale luchtpomp zou niet voldoende zijn om de band snel genoeg op te pompen. Door snel op te pompen, komt de band op de juiste plaats op de velg te liggen en zit hij goed vast. Je hoort een krakend geluid zodra de band in het velglint drukt en dus goed zit. Als de band via het ventiel is gevuld met afdichtingsmelk, kan het ventiel zijn afgesloten en verstopt. Tijdens het oppompen komt er geen lucht in de band. Verwijder zo nodig het binnenwerk van het ventiel en pomp de band op met lucht.

4. kan ik mijn fiets ombouwen?

Vouwbanden kunnen meestal worden omgebouwd zonder nieuwe banden te hoeven kopen. Clincherbanden zijn meestal niet geschikt voor tubeless conversie. Conventionele racefietsbanden zijn ook niet geschikt. Een normale bandhiel is niet bestand tegen de kracht die tijdens de montage door de luchtdruk moet worden uitgeoefend. Daardoor springt de band over de velg naar buiten. Of de banden geschikt zijn kan worden vastgesteld aan de hand van de TLR of TLE markeringen op het karkas en de velg. Ontbreken deze, dan zijn de onderdelen niet geschikt. Velgen waarbij het velgbed op één niveau loopt zijn ook niet geschikt. Heb je eenmaal de juiste onderdelen, ga dan op dezelfde manier te werk als bij een nieuwe montage. 

Voor banden die al gebruikt zijn, is het bijzonder belangrijk om de band en de velg vooraf te reinigen. Stof noch vuil mogen als residu aanwezig zijn. Die kunnen de afdichting in de war sturen. Het kan zinvol zijn de gereinigde binnenkant van de band voor de montage te bevochtigen met afdichtingsmelk. Het effect van de melk kan elke porie vooraf afsluiten. Nieuwere wielen hebben vaak al het juiste velglint. Als het velglint niet stevig aan de velg vastzit of als het een stofachtig materiaal heeft, moet het worden vervangen. Een restrisico blijft altijd dat velgen en banden niet strak gemaakt kunnen worden, ondanks de tubeless-ready markering. Banden zonder binnenband kunnen worden vernieuwd. Veeg daarvoor het afdichtmiddel uit de band met een beetje water en monteer een nieuwe binnenband. Overigens kunnen ook e-bikes worden omgebouwd naar het tubeless systeem. Veel fietsen worden zelfs geleverd met tubeless ventielen als accessoire.

5. welke fabrikanten zijn beproefd?

Schwalbe maakt uitstekende banden. Schwalbe Tubeless Ready of Tubeless Easy banden beschikken over de speciale Tubeless technologie van de fabrikant. Dankzij hun speciale bandhiel sluiten ze bij de montage direct af op de velg. Voor het oppompen is dus geen perslucht nodig. De Schwalbe pro one zijn bijvoorbeeld high-end racefietsbanden. Continental is ook een beproefde bandenproducent, en niet alleen voor de motorsport. De Continental Grand-Prix banden zijn de tegenhanger voor racefietsen van de Schwalbe versie. Er is een lijst van andere bekende bandenfabrikanten zoals Michelin, Maxxis of Kenda die tubeless-ready banden aanbieden. Er zijn ook geweldige hulpmiddelen voor montage en ombouw. Bedrijven als Mavic, Notubes, Mac-Off of SKS bieden goede tubeless kits of ook individueel verkrijgbare afdichtingsmelk. Schwalbe en Continental hebben ook hun eigen kits, compressoren zoals de Schwalbe Tire Booster en speciaal op hun banden afgestemde afdichtingsmelk.

6. wie heeft er tubeless banden nodig?

Het tubeless systeem is de moeite waard voor elke fietser, of het nu gaat om wedstrijden op asfalt of lange sprongen in het fietspark. Iedereen kan profiteren van meer tractie, opvallend beter rolgedrag, gewichtsbesparing en de pluspunten bij lekke banden. Banden met binnenband zijn een beproefd systeem. Er is niets mis mee om daaraan vast te houden. Als je echter graag je fiets optimaliseert, zul je niet om het tubeless systeem heen kunnen en er waarschijnlijk aan vasthouden. Tubeless banden zullen vroeg of laat de toekomst van de bandentechnologie zijn. Tenminste totdat meer innovaties ons verrassen.

Als je specifieke vragen hebt over tubeless banden, zal het buycycle team je graag helpen.